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PS：初生婴儿事情真是多得很，扁舟想爆发却实在爆发不起来，上午刚去把出生医学证明给办了...现在只能一有空就赶紧写，今天尽量更3-4章。感谢“书友151117204016906”，“鱼人永不败”和“轩辕式”的支持，继续求收藏，打赏和推荐票！
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回到厂里，杨志立刻开始部署相关任务，毕竟与江陵厂的约定可是有着时间要求的。要想生产出合格的样机，首当其冲的是消化技术。虽然铃木的发动机只不过是用在微型车上，技术不算先进，但对于刚刚起步的华夏乘用汽车工业以及过去主要生产柴油机的东风厂来说，仍然有不小的挑战。
在日本国内和东南亚地区，铃木的微型车搭载了两种不同的动力，排量为543毫升的三缸发动机和797毫升的四缸发动机。不过，在从铃木公司引进产品和技术时，为了便于统一，减小生产复杂度和零配件供应压力，中方决定所有产品都采用一种动力，即排量为797毫升的DA462直列四缸发动机（其技术源于铃木F8A），最大功率35马力（26kW）/3500rpm，最大扭矩51N?m/3500rpm，与发动机匹配的是4速手动变速箱，最高车速为95km/h。
在组织全厂部分中层干部，技术骨干和熟练工人进行学习之后，杨志分解了生产任务，决定由铸造车间，零配件车间和总装车间分别负责部门部件的加工任务。
除了缸体，活塞和曲轴等部件委托37216厂加工，油底壳等目前暂时由江陵厂提供外，其余的排气门，凸轮轴，进气排气歧管，正时皮带，气门组，火花塞，喷油嘴等部件就由厂里采购或者自行生产了。
虽说对引进自铃木公司的汽油发动机不熟悉，但所谓瘦死的骆驼比马大，东风厂也是有着20多年柴油机生产经验的老牌厂家了，自然也有自己的一些沉淀和积累。特别是杨志到厂里来之后所推行的一系列大刀阔斧的改革措施，更是整肃了局面，使得笼罩在厂里的阴霾逐渐散去，人心也重新开始凝聚。虽然并不能排除有个别以前受益之人在刘明光等人落马后被打回原形而心中不满，但总体上来说，厂里目前安定团结的局面是近几年来最好的时期。现在，眼见厂里有可能得到千载难逢的机会能重新恢复往日的热闹与红火，大伙谁不感到振奋，谁不想尽献心力呢？
所以，在全厂上下的齐心努力下，只用了3天，首批2台试制的样机就在总装车间装配完成了。
消息一出来，全厂上下都是奔走相告，人人似乎都能看到希望曙光即将降临了。杨志听到之后也是非常激动，没想到这么快就能完成。不愧是老牌专业厂家啊！
现在就等着最后一道工序-试车了。第二天一大早，不管是当班的还是不当班的，厂里的人都聚集在了总装车间里。简直是里三层外三层，围得水泄不通。所有人的目光都聚集在车间空处实验台上的的那台发动机身上。
在系统各部分连接完成后，随着杨志的一声令下，操作员打燃了发动机，机器随即运转起来。测量员双眼紧盯着各类测量仪器，不断大声报数“转速800，马力10；转速1200，马力14；转速1800，马力17，转速2500，马力20，转速3000，马力30，转速3500，马力35！”
当听到机器达到设计转速和功率输出时，全厂一片欢腾，有些人甚至高兴得跳了起来。可惜这份欢腾没能维持太久，测量员焦急而紧张的声音就传了出来：“功率输出不断减少！35，30，27，25......”然后随着一阵黑烟，发动机完全中止了运行。
这突然起来的变故惊得全部在场的人顿时鸦雀无声，好多人的笑容也凝固在了脸上。明明一开始都好好的，怎么突然就出问题了呢？慢慢地缓过神来之后，大家都纷纷开始议论起来。有的说是机器质量不过关，有的说是试车方法不对，有的开始埋怨厂里设备太差劲，有的则一个劲儿地唉声叹气...
这样下去肯定不是办法，杨志和张善光对视一眼，互相点点头，然后让各部门领导负责疏散职工，然后召集全厂技术和管理人员以及加工过程中的负责人就地开会，研判原因。
当普通职工在场时这些人尚能忍住，可当车间里只剩下相关人员时，不少人也忍不住开始讨论起来。毕竟作为深度参与者，对于这段时间厂里为了这几台样机制造的事情下了多大的力气他们比一般职工知道得更多，寄予的期望也更大！不说别的，就是为了协调相关部件事宜，就这几天里，杨志带着几名中层干部，在37216厂和江陵厂之间来来回回地跑了不下10趟，以这个时代的交通条件，其中的辛劳可想而知。其他人也同样没有闲着，为了在现有设备条件下最大限度地提高加工精度，厂里技术人员和车间负责人们也是一头扎了进去，这几天都没睡过一个囫囵觉，没吃过一次正经的饭菜。最令人动容的是，已经六十多岁，这段时间身体一直也不好的副总工程师王志坚也硬是拖着病体，坚持给一线工人们解读技术资料，与中青年人们一起熬了几个通宵。
虽然心里也非常着急和失落，但在没有实际查验下，杨志不愿意多说什么，毕竟没有调查就没有发言权嘛。等机器稍微冷却后，杨志就让戴上隔热手套的工人打开了发动机缸盖，以便让技术人员检查到底什么地方出了问题。
处看之下好像没发现什么，可当打开燃烧室以后，眼前的景象惊呆了众人。只见气缸壁上被刮出很深的沟纹，汽缸里面满是金属碎削！
原来是拉缸！在场的人大都是内行人，自然一样就判断出了问题的实质。但随即一个更关键的问题又摆在了众人面前，怎么就拉缸了呢？
要知道，作为发动机重大故障的拉缸是指由于活塞质量不过关，或运转时温度过高，造成活塞发生形变与汽缸壁摩擦，气缸内壁被活塞刮出很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失。严重的时候会喷出青蓝色的烟。故障原因是汽缸活塞上的活塞环与汽缸壁的严重磨损或是断裂造成原本紧密的汽缸因为引擎室底部的润滑机油进入汽缸室燃烧之后，无法完全燃烧掉的废气经过排气系统排出车外而造成的。
可是这批活塞都是江陵厂提供的，已经在公开销售的江陵牌微型车上大批量使用了呀？可并没有出现多大问题，也没有发现相关故障投诉，真是奇怪了。
要是找不到发生拉缸故障的真正原因，那后续的改进和规避自然也就无从谈起了，众人心里都不可避免地笼上了一层阴影。